Chảo dầu 03G 103 603 AD Phù hợp với Audi A3 Volkswagen Golf Skoda và các mẫu xe khác

Phân tích Chảo dầu 03G 103 603 AD: Các mẫu xe áp dụng, năm sản xuất, dung tích và chức năng

   I. Các mẫu xe áp dụng chính xác & Thông số kỹ thuật
  Giải thích số bộ phận
   03G: Tiền tố độc quyền cho các bộ phận động cơ diesel của Tập đoàn Volkswagen, chủ yếu áp dụng cho các động cơ diesel dòng EA189 của tập đoàn. Đây là một yếu tố nhận dạng quan trọng để phân biệt giữa các bộ phận xăng và diesel.
   AD: Đại diện cho hậu tố phiên bản bộ phận, tương ứng với vật liệu thép dập cường độ cao (một số lô sử dụng hợp kim nhôm nhẹ). Nó được thiết kế đặc biệt cho các đặc tính đầu ra mô-men xoắn cao của động cơ diesel để tăng cường khả năng chống va đập và chống rung.
Phạm vi áp dụng cốt lõi
   1. Audi
   Mẫu xe: Audi A3, tương ứng với mã khung gầm 8P, với năm sản xuất từ 2005–2013
   Mẫu động cơ: Tương thích với động cơ 2.0 TDI (các mẫu cụ thể: CBAB, CRCA)
  Dung tích & Công suất: Dung tích 2.0L, công suất tối đa 140–170 PS, mô-men xoắn cực đại 320–350 N・m, bao gồm các phiên bản dẫn động cầu trước và quattro.
   2. Volkswagen
  Volkswagen Golf V: Mã khung gầm 1K, năm sản xuất 2003–2008, tương thích với động cơ 2.0 TDI (các mẫu: BKD, BMM), dung tích 2.0L, công suất tối đa 140 PS, mô-men xoắn cực đại 320 N・m, bao gồm cả Golf Variant (phiên bản estate);
  Volkswagen Golf VI: Mã khung gầm 5K, năm sản xuất 2008–2014, tương thích với động cơ 2.0 TDI (các mẫu: CRHC, CRHD), dung tích 2.0L, công suất tối đa 140–170 PS, mô-men xoắn cực đại 320–350 N・m, cũng bao gồm các phiên bản estate.
   3. Skoda
   Skoda Octavia II: Mã khung gầm 1Z, năm sản xuất 2004–2012, tương thích với động cơ 2.0 TDI (các mẫu: BMM, CBAB), dung tích 2.0L, công suất tối đa 140 PS, mô-men xoắn cực đại 320 N・m, bao gồm cả Octavia Combi (phiên bản estate).
   4. Seat
   Seat León II: Mã khung gầm 1P, năm sản xuất 2005–2012, tương thích với động cơ 2.0 TDI (các mẫu: BKD, CBAB), dung tích 2.0L, công suất tối đa 140 PS, mô-men xoắn cực đại 320 N・m.
Các mẫu xe không áp dụng
   Các mẫu động cơ xăng: Chẳng hạn như Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI, v.v. Kích thước giao diện chảo dầu và bố cục mạch dầu của các mẫu xe này hoàn toàn khác với các phiên bản diesel. Việc lắp đặt cưỡng bức sẽ gây ra rò rỉ dầu động cơ hoặc hỏng hóc bôi trơn;
   Các mẫu xe hybrid/điện: Chẳng hạn như Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE. Bố cục hệ thống làm mát của chúng khác biệt đáng kể so với các xe diesel truyền thống, vì vậy không cần thiết phải lắp đặt chảo dầu này;
   Các mẫu xe dẫn động cầu sau/động cơ đặt dọc: Chẳng hạn như Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7. Các mẫu xe này áp dụng bố cục động cơ đặt dọc và hình dạng và các điểm cố định của chảo dầu không tương thích với các mẫu xe trên nền tảng PQ35/PQ46 với động cơ đặt ngang.
Lưu ý đặc biệt
Một số mẫu xe đời đầu được sản xuất từ năm 2003–2005 (ví dụ: Volkswagen Golf V) có thể được trang bị động cơ 1.9 TDI (các mẫu ALH, dòng PD). Đối với các mẫu xe như vậy, cần phải xác minh chính xác bổ sung thông qua chữ số thứ 10 của VIN xe (mã năm) và kiểu động cơ (ví dụ: ALH, BKD) để tránh nhầm lẫn với các bộ phận dành cho các mẫu 2.0 TDI.
   II. Chức năng cốt lõi & Đặc điểm kỹ thuật
   1. Thiết kế cấu trúc dành riêng cho động cơ diesel
  Vật liệu chịu va đập cường độ cao: Nhằm vào đầu ra mô-men xoắn cao của động cơ diesel (mô-men xoắn cực đại của 2.0 TDI có thể đạt 350 N・m), nó được làm bằng thép dập hai lớp hoặc hợp kim nhôm nhẹ với độ dày vật liệu là 1.8–2.5 mm. Nó có thể chịu được rung động của động cơ và va đập khung gầm trong thời gian dài để ngăn ngừa biến dạng chảo dầu;
  Thiết kế dung tích cacte dầu sâu: Dung tích cacte dầu lớn hơn 15–20% so với chảo dầu động cơ xăng trên cùng một nền tảng, khoảng 5.5–6.5 L. Điều này đảm bảo rằng bơm dầu luôn có thể hút đủ dầu động cơ khi xe bị va đập trên đường hoặc tăng tốc đột ngột, ngăn ngừa hỏng hóc bôi trơn do không đủ dầu động cơ (đặc biệt thích hợp cho nhu cầu bôi trơn cao của bộ tăng áp).
   2. Tối ưu hóa quản lý nhiệt & giảm tiếng ồn
   Kênh làm mát dầu động cơ tích hợp: Một số lô chảo dầu có đường ống làm mát độc lập tích hợp, có thể hoạt động phối hợp với hệ thống nước làm mát động cơ để giảm nhiệt độ dầu động cơ xuống 8–12℃. Điều này làm giảm hiệu quả vấn đề lão hóa của bộ tăng áp do nhiệt độ cao và kéo dài chu kỳ đại tu bộ tăng áp thêm 20%;
   Thành trong hấp thụ năng lượng hình tổ ong: Một cấu trúc hình tổ ong được hình thành trên thành trong của chảo dầu thông qua một quy trình dập đặc biệt, có thể hấp thụ các sóng rung được tạo ra trong quá trình động cơ hoạt động, giảm sự truyền rung đến thân xe và giảm tiếng ồn trong xe xuống 2–3 dB(A) (hiệu quả đặc biệt rõ rệt ở tốc độ không tải và lái xe tốc độ thấp).
   3. Hệ thống bảo vệ lọc & niêm phong
  Nút xả dầu từ tính: Cung cấp một nút xả dầu từ tính tiêu chuẩn M14×1.5 (số bộ phận thiết bị gốc (OE): N 902 247 01). Nam châm mạnh ở đầu nút có thể hấp thụ các mảnh vụn kim loại (chẳng hạn như mạt sắt do mài mòn động cơ) trong dầu động cơ, với hiệu quả lọc là 92%, giảm nguy cơ tắc nghẽn bơm dầu và đường dầu do mảnh vụn;
   Cụm niêm phong chịu nhiệt: Khi lắp đặt, cần phải kết hợp với vòng đệm composite cao su-kim loại gốc (số bộ phận: 03G 103 601). Vòng đệm được làm bằng vật liệu cao su fluorosilicone với phạm vi chịu nhiệt từ -40℃ đến 150℃. Điều này đảm bảo không có rò rỉ dầu động cơ từ chảo dầu trong vòng 100.000 km trong môi trường chênh lệch nhiệt độ khắc nghiệt.
   III. Vai trò chính trong xe
  1. Trung tâm cốt lõi của hệ thống bôi trơn
  Đảm bảo lưu trữ và cung cấp dầu: Là thùng chứa chính để chứa dầu bôi trơn động cơ, chảo dầu cung cấp ổn định dầu động cơ cho bơm dầu thông qua bộ lọc dầu tích hợp, sau đó bơm dầu phân phối dầu đến các cặp ma sát chính như trục khuỷu, thanh truyền và bộ tăng áp. Nó đảm bảo rằng áp suất dầu động cơ đạt 2.5 bar trong vòng 2 giây trong quá trình khởi động nguội, đáp ứng nhu cầu bôi trơn ngay lập tức của động cơ;
   Lắng đọng và làm sạch tạp chất: Đáy chảo dầu áp dụng thiết kế nghiêng 12°, giúp thúc đẩy sự lắng đọng của các mảnh vụn kim loại và tạp chất trong dầu động cơ gần nút xả dầu. Kết hợp với hiệu ứng hấp phụ của nút xả dầu từ tính, nó làm giảm sự mài mòn của các bộ phận bên trong động cơ do tạp chất lưu thông với dầu động cơ.
   2. Rào cản bảo vệ cho truyền động
  Hỗ trợ chống xoắn và gia cố cấu trúc: Nó được kết nối cứng nhắc với khối động cơ thông qua 6–8 bu lông cường độ cao, có thể chịu được áp suất đốt của động cơ diesel trong quá trình hoạt động (áp suất cực đại có thể đạt 180 bar), giảm sự dịch chuyển của động cơ trong quá trình hoạt động và giảm tổn thất truyền động;
   Bảo vệ chống ăn mòn và đảm bảo độ bền: Bề mặt của chảo dầu trải qua quá trình xử lý kép bằng lớp phủ điện di (độ dày lớp phủ 20–25 μm) và mạ kẽm, có thể chống ăn mòn từ các chất khử băng trên đường và chất làm mát ethylene glycol. Tuổi thọ của nó có thể đạt hơn 15 năm trong môi trường ẩm ướt hoặc mặn.
   3. Khả năng thích ứng với các điều kiện làm việc phức tạp
  Khả năng thích ứng với các tình huống off-road: Chiều cao tối thiểu của chảo dầu so với mặt đất được thiết kế là 150–180 mm. Kết hợp với cấu trúc gân gia cố cạnh, nó có thể chịu được va đập ngang 100 N・m (chẳng hạn như va đập khi đi qua đường gồ ghề) để ngăn ngừa hư hỏng chảo dầu;
  Tính ổn định trong các tình huống tải trọng cao: Trong các điều kiện làm việc tải trọng cao như lái xe trên đường đua và chạy đường dài tốc độ cao, thiết kế cacte dầu sâu có thể ngăn ngừa tình trạng "thiếu dầu" do dầu động cơ bị lắc mạnh, đảm bảo bôi trơn liên tục các bộ phận như bộ tăng áp và trục khuỷu và tránh hư hỏng do quá nhiệt do bôi trơn không đủ.
   IV. Xác minh & Khuyến nghị bảo trì
  1. Các bước kết hợp chính xác
• Đầu tiên, kiểm tra VIN của xe, nhập số khung vào danh mục phụ tùng điện tử Volkswagen Audi ETKA để có được sơ đồ lắp ráp chảo dầu của mẫu xe tương ứng và xác minh xem số bộ phận có phải là 03G 103 603 AD hay không;
• Thứ hai, kiểm tra kiểu động cơ. Ví dụ: đối với các mẫu Audi A3 8P, cần phải xác nhận rằng kiểu động cơ 2.0 TDI cụ thể là CBAB (mẫu 2009–2013) hoặc CRCA (mẫu 2011–2013) để tránh lắp nhầm chảo dầu của động cơ BKD đời đầu.
  2. Các điểm chính về thay thế & bảo trì
  Kiểm soát mô-men xoắn bu lông: Khi lắp đặt, phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn để siết chặt các bu lông chảo dầu theo từng giai đoạn theo tiêu chuẩn "siết sơ bộ 25 N・m + vặn góc 90°". Điều này tránh biến dạng chảo dầu do mô-men xoắn quá mức hoặc rò rỉ do mô-men xoắn không đủ;
  Thay thế đồng bộ các bộ phận: Khi thay thế chảo dầu, nên thay thế đồng thời bộ lọc dầu động cơ (số bộ phận OE: 03G 115 561 B) và gioăng bộ làm mát dầu (số bộ phận: 03G 121 115) và làm sạch hoàn toàn các tạp chất còn sót lại bên trong chảo dầu;
  Nguyên tắc lựa chọn bộ phận: Nên ưu tiên các bộ phận chính hãng có nhãn "OE 03G 103 603 AD". Các bộ phận hậu mãi có thể có dung sai giao diện (vượt quá 0.5 mm) hoặc độ bền vật liệu không đủ, dễ bị rò rỉ dầu hoặc hư hỏng trong thời gian ngắn.
  3. Tín hiệu cảnh báo lỗi
  Khi chảo dầu bị trục trặc, xe sẽ hiển thị các tín hiệu rõ ràng: chẳng hạn như đèn cảnh báo mức dầu động cơ sáng (cho biết rò rỉ dầu động cơ), tiếng kêu lạch cạch từ động cơ trong quá trình hoạt động (không đủ dầu động cơ bên trong chảo dầu, khiến bơm dầu hút không khí) và các vệt dầu động cơ nhỏ giọt dưới khung gầm. Nếu tìm thấy các tình huống như vậy, cần phải kiểm tra ngay lập tức để tránh hư hỏng động cơ nghiêm trọng do hỏng hóc bôi trơn.

---